È stato reso esecutivo dalla Giunta regionale, su proposta dell’assessore all’Industria, Andrea Bairati, il provvedimento che finanzia alcuni progetti di ricerca e sviluppo presentati dal Centro Ricerche Fiat, in collaborazione con il Politecnico di Torino, a compimento dell’accordo firmato tra Regione Piemonte, Fiat Powertrain Technologies (FPT), società di Fiat Group, Provincia di Biella e Comune di Verrone (Biella) per il potenziamento e lo sviluppo dello stabilimento di Verrone. I progetti, che riguardano la trazione innovativa e la riduzione delle emissioni, dall’anidride carbonica e dei consumi in Piemonte, valgono complessivamente più di 20 milioni di euro, con un investimento pubblico di 10 milioni di euro, e avranno una ricaduta primaria sullo stabilimento di Verrone.

Nel corso della presentazione delL'iniziativa la presidente della Regione Mercedes Bresso e l’assessore Andrea Bairati hanno fatto il punto sulla stato di salute dell’industria dell’auto in Piemonte e, in particolare, sul futuro degli stabilimenti piemontesi della Fiat.

"Gli incentivi sono stati un tampone alla crisi, utilizzato dovunque nel mondo, ma da subito avevamo detto che occorreva affrontare il problema della produzione investendo in quei segmenti di mercato a più alto valore aggiunto – ha spiegato la Bresso -. Per questo la nostra proposta era stata quella di un accordo tra Regioni, Governo e aziende legate alla filiera delL'automotive per finanziare la ricerca e L'innovazione tecnologica applicata alla filiera delL'auto e per poter ragionare in particolare con Fiat su quali sono i segmenti più promettenti per il mercato, quelli su cui poter acquisire un vantaggio competitivo che potesse valere – e quindi rafforzarci dal punto di vista competitivo – per qualche decennio. Il passaggio successivo doveva essere quello di individuare le vocazioni di ogni area produttiva, cercare di salvare la produzione e il lavoro ragionando sui diversi stabilimenti. Dopo la proposta, ci furono molte dichiarazioni di apprezzamento e di interesse, ma a queste non e' mai seguito nulla, nessuna scelta, nessun progetto per disegnare la politica industriale italiana in un settore strategico. Scelte che, invece, stanno facendo tutti gli altri grandi paesi.
Allo stato attuale non ci resta che affrontare direttamente con Fiat la questione degli stabilimenti piemontesi: apriremo una trattativa con L'azienda, non possiamo più aspettare che qualcosa si muova da Roma. Non vogliamo che anche Mirafiori, il cuore pulsante di Fiat, corra dei rischi, se così dovesse accadere entrerebbe in crisi tutto il nostro sistema economico. D'altro canto siamo abituati a difendere da soli la nostra industria e non abbiamo alcuna intenzione di copiare soluzioni di oltre Ticino, la Lombardia non è e non sarà il nostro modello”.

“Continuiamo a investire sull’innovazione applicata in campo industriale – ha dichiarato l’assessore regionale all’Industria, Andrea Bairati -. Oggi abbiamo reso esecutivi due progetti sulla trazione ibrida e sulle trasmissioni innovative per vetture piccole e medie, che rientrano in un più ampio provvedimento che dà una prima attuazione all’accordo firmato a Verrone oltre un anno fa. Per quanto riguarda la politica che la Fiat sta portando avanti negli ultimi mesi, pensiamo che non si possa ridurre il tutto alla questione degli incentivi. Vogliamo rassicurazioni su Mirafiori e sugli altri stabilimenti piemontesi su cui anche noi abbiamo investito”.

In particolare, il progetto “sistema di trazione ibrida innovativo per city cars” si pone come obiettivo lo sviluppo di una trasmissione automatizzata caratterizzata da elevata efficienza, buon comfort di guida (con continuità di trazione durante il cambio marcia), con costi di produzione contenuti. La trasmissione sarà adatta all’applicazione di motori aspirati e turbo, benzina e diesel, su vetture del segmento A e B, incluse le city car. I punti principali che qualificheranno la trasmissione saranno la riduzione del 10% dei consumi rispetto a un cambio automatico tradizionale; il contributo alla riduzione delle emissioni nocive in linea con i limiti EURO 6, in anticipo rispetto alla data prevista per l’introduzione della normativa (settembre 2014) e le prestazioni non inferiori al medesimo veicolo con trasmissione automatica convenzionale.

Il secondo progetto riguarda invece le trasmissioni innovative per vetture piccole e medie e sviluppa un sistema di propulsione ibrido termico-elettrico particolarmente adatto all’applicazione a un veicolo cittadino (city car). I punti principali che qualificheranno il sistema di propulsione ibrido saranno la riduzione dei consumi (e di CO2), la riduzione delle emissioni nocive in linea con i limiti EURO 6, tre anni prima rispetto alla data prevista per l’introduzione della normativa (settembre 2014), le prestazioni non inferiori al medesimo veicolo con propulsore convenzionale e l’elevato comfort di guida superiore al medesimo veicolo con cambio manuale o automatizzato. Manu Mich. – clickmobility.it