La sperimentazione fin qui condotta è stata direttamente su strada su due autobus della flotta del comune di Ferrara in un percorso di linea urbano. I chilometri percorsi sono stati circa 30 mila per oltre un anno.

I risultati sono stati i seguenti: riduzione superiore al 90% delle polveri sottili in tutte le condizioni. In più, raffreddando opportunamente i gas di scarico a temperature comprese tra i 100 e i 120 gradi , si è anche ottenuta una rilevante attività di separazione delle sostanze organiche, in particolare degli IPA, gli idrocarburi policiclici aromatici, sicuramente cancerogeni. Per questo il progetto prevede anche la realizzazione di uno ´scambiatore´ per raffreddare i gas di scarico prima di avviarli al filtro. Se non viene applicato lo scambiatore, l´alta temperatura dei gas di scarico (180 gradi circa) provoca l´evaporazione delle sostanze volatili che pertanto non vengano trattenute dal filtro. Rimane comunque inalterata la riduzione del particolato.
La gestione ´fredda´ presenta costi di esercizio leggermente superiori (il filtro infatti va cambiato più spesso o deve essere più grande). Considerando una percorrenza di 50 mila chilometri all´anno per 7 anni e l´utilizzo di 20 cartucce all´anno, i costi per la ´gestione fredda´ sono di 2.210 euro annui vale a dire 0,044 euro per chilometro. Per la ´gestione calda´ (con abbattimento dunque del solo particolato) di 1.940 euro all´anno per 0,030 euro a chilometro. Le dimensioni del filtro nei due diversi casi sono rispettivamente di cm 160x75x11 (pari a una superficie filtrante di 24 metri quadrati) e di cm 160x50x11 (pari a una superficie filtrante di 16 metri quadrati).

La durata minima di un filtro per un autobus da 160 cavalli è di 10 giorni calcolando un percorso giornaliero di 250 chilometri.
Mediamente un autobus nelle nostre città emette in un percorso medio giornaliero dagli 80 ai 120 grammi di particolato, una quantità in grado di inquinare oltre 1,6 milioni di metri cubi di aria.