Il convegno di Bari ha visto la partecipazione dei presidenti di tutte le Regioni adriatiche (dal Friuli Venezia Giulia alla Puglia) e probabilmente porterà allo sblocco dei lavori per potenziare la linea lungo la direttrice adriatica, a cominciare dal raddoppio dei 33 chilometri tra Termoli e Lesina, che costituiscono un “collo di bottiglia” che ancora condiziona lo sviluppo della linea.   Moretti ha ribadito che l’Alta Velocità ha una funzione se riesce a collegare due grandi aree urbane come Roma e Milano, capaci di movimentare ogni anno 25/30 milioni di viaggiatori, e dove è possibile effettuare treni con una frequenza tale da attrarre consistenti volumi di traffico, strappandoli sia all’auto che all’aereo.   Sul versante adriatico, le debolezze storiche della linea e l’assenza di un adeguato volume di viaggiatori non consentono di effettuare un numero maggiore di treni che devono sostenersi solo con gli introiti da mercato e anche sui treni effettuati in base al contratto di servizio universale, l’ad di FS ha sottolineato che alcuni di questi convogli accumulano perdite per circa 60 milioni di euro.   L’amministratore delegato di FS ha bocciato un progetto di Alta Velocità sull’Adriatica, che comporterebbe un investimento di 30-50 miliardi di euro, ma ha chiesto invece l’impegno e il coinvolgimento delle Regioni (e del Governo) affinché si realizzino quegli investimenti di potenziamento della linea per farla diventare ad Alta Capacità e consentire così un aumento delle velocità medie dai 120-130 attuali fino a 200-220 chilometri l’ora, con punte anche di 250 km.   L’investimento necessario per adeguare le sagome delle gallerie al traffico merci e velocizzare le linee lungo l’intera direttrice ammonta secondo Moretti a circa 1 miliardo di euro, una cifra che risulta sostenibile se però su questo progetto si trova l’accordo di tutti gli enti locali e delle Regioni interessate e se si ottengono le risorse del Governo.   Moretti è stato particolarmente polemico per quanto riguarda la realizzazione del raddoppio della Termoli-Lesina, confrontandosi anche con il Presidente della Regione Molise Di Laura Frattura, che partecipava all’incontro.    Il progetto di raddoppio è stato approvato dalle varie conferenze di servizi, ma trova nuove opposizioni da parte dei sindaci di Campomarino e Termoli, che lamentano l’impatto sul territorio e propongono un ulteriore spostamento del tracciato verso l’autostrada (variante che farebbe, però, ulteriormente  lievitare i costi dell’opera, rinviandone forse sine die la realizzazione).   Subito dopo il convegno, il governatore molisano Di Laura Frattura ha incontrato i tecnici di RFI ed è probabile che da questi incontri nasca una spinta alla soluzione dell’annoso problema.