Mobility Conference: troppi ritardi nella realizzazione delle infrastrutture
- Italia
- 8 Marzo 2016






Non sarà il momento più difficile mai vissuto dal trasporto pubblico locale («pensi solo agli anni ’70»), ma per uscire dalla crisi del settore di alternative se ne vedono poche. «Occorre che il settore trovi un suo equilibrio e generi valore. Anche un mercato regolato come il Tpl non può permettersi di distruggere valore, pena il suo inesorabile declino. Ovvero, quello sta accadendo in Italia, se non si interviene». Ma attenzione, non è questione di risorse («quelle sono più che sufficienti, anzi superiori alle necessità: esiste piuttosto un tema di come si spendono»), piuttosto di strategia e decisioni da pendere («siamo sempre in attesa di vedere una proposta di politica industriale compiuta e coerente»)
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Tpl con poche stazioni (a Roma sono 52 contro le 315 di Londra e 101 a Milano) e pochi passeggeri, 309 milioni all'anno. Nonostante il Lazio sia la Regione che spende di più sui trasporti. Così nella Capitale aumentano le autovetture private e il costo della congestione supera i 2 miliardi di euro ogni anno
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"Si continua a sbagliare clamorosamente guardando alle aziende di trasporto pubblico come elementi di costo e non quale elemento centrale di una politica di tutela ambientale della nostra città e di sviluppo economico dei nostri centri storici" scrive Marra (Consigliere Start Romagna) a Panettoni (Presidente Asstra)
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L'assessore regionale alla mobilità in Lombardia, Alessandro Sorte, risponde al sindaco di Bergamo Giorgio Gori che ha scritto una lettera per chiedere di non tagliare i treni sulla linea Bergamo-Milano, soprattutto durante i mesi di Expo
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WORKSHOP, CONVEGNO E INAUGURAZIONE DEL PIEDIBUS
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ACI: "Quella italiana è una mobilità fortemente squilibrata, affidata quasi esclusivamente all’auto, scelta ricorrente per il 59% delle persone contro una media europea del 35%. Il traffico costa 5 miliardi di euro solo nelle 6 città più popolate"
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